Landschaften fallen zunehmend monotonen Verteilzentren zum Opfer.Der Widerstand der Bürger nützt nichts.Wo Den Haag die Kontrolle über knappe Grünflächen übernehmen sollte, bietet es sie zum Verkauf an."Wir verlassen uns auf ein faules Geschäftsmodell."Bijou van der Borst, Romy van Dijk, Janna Nieuwenhuijzen, Coen Ramaer und Karlijn SarisFotos Merlin Daleman Illustration Jan RothuizenVon Oktober 2021 bis April 2022 befasste sich die Meisterklasse für investigativen Journalismus von Investico und De Groene Amsterdammer unter der Leitung von Investico-Chefredakteur Thomas Muntz und Groene-Redakteur Coen van de Ven mit der „Versilberung“ der niederländischen Landschaft.Für diesen Artikel haben wir Dutzende von Bebauungsplänen und Bauakten von Gemeinden und Provinzen angefordert.Im ganzen Land sprachen wir mit Entwicklern, Stadträten, Abgeordneten, Lobbyverbänden, Wissenschaftlern und protestierenden Einwohnern.Stephan Sanders spricht mit Bijou van der Borst, Karlijn Saris und Thomas Muntz"Schau mal, was hier drin ist!"er wird im Winter 2020 durch das Haus der Familie Klein-Obbink schallen.Pater Robert starrt auf die Zeitung am Küchentisch.Er sieht eine Karte mit markierten Grundstücken in Blau, Grün und Rot.„Hier kommt DocksNLD2“, heißt es in der Bildunterschrift.Er erkennt eine der Oberflächen unter Tausenden.Es ist sein Grundstück, das Land seiner Viehzucht und der Hof, auf dem die Familie Klein-Obbink seit vier Generationen lebt.Klein-Obbink war sich bewusst, dass es seit Jahren Pläne zur Erweiterung des Industriegebiets in der gelderländischen Gemeinde Montferland gab.Dass dadurch direkt vor seinem Fenster riesige Verteilzentren entstehen würden, auch auf der anderen Straßenseite.Bereits vor sieben Jahren war das Grundstück hinter dem Haus mit Mega-Hallen gefüllt, die nachts „ein Lichtermeer“ ausstrahlen.Die kurvenreichen Landstraßen in der Umgebung wurden planiert und der Logistiekstraat, dem Transportweg und der Distributionstraat Platz gemacht.Aber was Klein-Obbink nicht wusste, bis er an diesem Morgen die Zeitung aufschlug, ist, dass sich diese Pläne plötzlich geändert haben.DocksNLD2 liegt nicht mehr gegenüber ihres Hauses, sondern direkt darüber.Die Familie und ihre sechzig Kühe müssen weichen.Abends, gegen zehn Uhr, klingelt auf dem Hof ​​das Telefon.Walter Gerritsen, der örtliche CDA-Stadtrat für Logistik, ist am Apparat.Gerritsen will sich entschuldigen, hört Klein-Obbink ihn sagen.Ein paar Tage zuvor hatte er einen eingeschriebenen Brief mit der schlechten Nachricht an die Familie und zwei geschädigte Milchbauern gleich nebenan geschickt.Aber diese Briefe kamen zu spät, die Zeitung war schneller.In den letzten fünfzehn Jahren wurden in den Niederlanden 27,5 Millionen Quadratmeter Logistikimmobilien hinzugefügt, die 5168 Distributionszentren ausmachen, die von kleinen Lagerhallen bis hin zu riesigen Megahallen reichen.Das ist so groß wie der Flughafen Schiphol, einschließlich aller fünf Start- und Landebahnen.Mit anderen Worten, vierzehnmal Stadtstaat Monaco.Die zweihundert größten Distributionszentren nehmen zusammen ein Drittel dieser Fläche ein.Trotz des Kampfes um knappen Platz in unserem kleinen Land geht die Entwicklung der Niederlande als „Logistik-Hotspot Europas“ laut Recherchen der Plattform für investigativen Journalismus Investico unvermindert weiter.Und wie jeder weiß, der schon einmal durch Brabant gefahren ist, werden die „Kisten“ immer größer.In den letzten zehn Jahren hat sich die durchschnittliche Größe eines Distributionszentrums im Vergleich zum Jahrzehnt davor fast verdoppelt.Vor allem arme Kommunen zeigen Interesse an der Unterbringung der Unternehmen.Stadträte können die Einnahmen aus einmaligen Grundstücksverkäufen verwenden, um Einrichtungen am Laufen zu halten.Manchmal ist der Bedarf so groß, dass Stadträte einen Rabatt gewähren, um mit anderen Kommunen zu konkurrieren.An Dutzenden Orten in den Niederlanden haben Bürger gegen die Ankunft der Megahallen protestiert, manchmal sogar bis zum Obersten Gerichtshof.Sie sehen, wie Gewerbegebiete immer weiter in ihre Wohngebiete rücken und ihr grüner Horizont aus dem Blickfeld verschwindet.Plötzlich rumpeln Lastwagen die Straße hinunter oder entlang einer schmalen N-Straße in der Nähe.In den vergangenen zehn Jahren gelang es nur einer Protestgruppe, den Bau des Verteilzentrums zu stoppen.Kommunen, Länder und Immobilieninvestoren finden im Kleingedruckten immer einen Ziegenpfad.Während die Zentralregierung seit 2019 behauptet, sie wolle gegen die Erstarrung der Niederlande vorgehen, gibt es kaum eine Regulierung.In etwa drei Viertel der Fälle wurde nach unseren Recherchen vor der Beantragung der Baugenehmigung keine Recherche zu Verkehr, Luftqualität oder Natur durchgeführt.Lokale Verwalter überdenken jetzt hier und da, die Provinz Noord-Brabant hat kürzlich zusätzliche Regeln eingeführt, um zu verhindern, dass noch mehr Weiden mit grauen Verteilzentren bebaut werden.In den kommenden Jahren wird das jedoch keine Rolle spielen.Eine Bestandsaufnahme zeigt, dass im kommenden Jahr mindestens 64 Verteilzentren mit durchschnittlich rund 48.000 Quadratmetern hinzukommen werden.Für die Hälfte der neuen Lager müssen Grünflächen weichen.Seit der Wirtschaftskrise der 1980er Jahre ist die niederländische Regierung zu einem historischen „Erfolgsrezept“ zurückgekehrt: dem Import von Waren zur Lagerung und zum Transit.1987 wurde sogar ein spezieller Förderverein gegründet, Nederland Distributieland, um die Niederlande im Ausland als „Drehscheibe Europas“ zu bewerben.Das Motto „Vertriebsland Niederlande“ wurde zum Pflichtfach in der Geographie-Abschlussprüfung.Doch in den 1990er Jahren stand die europäische Einigung bevor, die diesen logistischen Traum zunichte machen könnte.Die Niederlande befürchteten, dass Rotterdam seine Position als größter europäischer Hafen verlieren würde.„Wettbewerbsposition bedroht“, lautete 1992 die Schlagzeile im NRC. „Für die Niederlande geht es wirklich um alles oder nichts“, sagte Neelie Kroes, damals Leiterin des niederländischen Vertriebslandes.'Nur starke kurzfristige Investitionen können das Blatt wenden.'Die niederländische Infrastruktur erhielt eine Multi-Milliarden-Dollar-Spritze.Spezielle Task Forces wurden eingerichtet, um ausländische Unternehmen anzuwerben.Der Rotterdamer Hafen wurde um die Zweite Maasvlakte erweitert und über die Betuwelijn mit dem Hinterland verbunden.Mit dem Wachstum des Hafens wuchs auch die Nachfrage nach Unternehmen, die große importierte Ladungen aus dem Hafen lagern konnten, um sie an Lastwagen zu verteilen, die wiederum kleinere Distributionszentren, Geschäfte und Supermärkte beliefern würden.Entlang der Achse, die den Rotterdamer Hafen mit dem Ruhrgebiet verbindet, entstanden immer mehr Hallen.Die Waren flossen über Ridderkerk, Waalwijk und Venlo über die Grenze.Die Kartons wurden immer größer, bis man von XXL-Verteilzentren sprach.Außerdem wurden es immer mehr.Selbstverständliche Routen entlang von Wasserstraßen und Eisenbahnen wurden gesättigt und die Boxen breiteten sich weiter über die niederländische Landschaft aus: entlang von Autobahnen, auf leeren Wiesen, bis zu den Rändern von Naturschutzgebieten.Die Anwohner sahen, wie die Hallen in ihr Wohnumfeld einzogen.Auch außerhalb des Südens der Niederlande öffnen Schöffen jetzt ihre Türen für Immobilieninvestoren, die in den überfüllten Niederlanden nach knappen Grundstücken suchen.Von Tholen in Zeeland bis Emmen in Drenthe entstehen Vertriebszentren.Sie wissen, dass Sie an Roosendaal vorbeifahren, wenn Sie zwanzig Meter hohe Kolosse im Süden der Niederlande mit dem Zug aufragen sehen, als ob sie aus dem Boden steigen würden.Der Horizont verschwindet langsam aus dem Blickfeld und Sie sind von einem Tunnel aus grauen Wänden umgeben.Jeder Bezugspunkt fehlt.Es dauert fast zwanzig Minuten, um eine solche Kiste einmal zu umrunden.Roosendaal fiel schon früh der Vertriebsoffensive zum Opfer.Roosendaler bezeichnen ihren Lebensraum verächtlich als „Dozendaal“.Mittlerweile ist es so voll, dass die Verteilzentren in Wohngebiete umgezogen sind.„Sie haben bereits begonnen.Die Pfähle sind im Boden.“Debby Heijnen zeigt auf ihr Küchenfenster.Nachbarin Michelle van der Heijden sieht nicht hin, sie nickt nur.„Wir werden keinen Einspruch mehr erheben.Wir sehen noch keine Chance, das zu gewinnen“, sagt sie und lehnt sich an die Theke.Die drei anderen Mitglieder des Einwohnerkomitees CA58.NL nicken zustimmend.Schweigend schlurfen sie durch die Küche, blicken nach unten und verschränken die Arme.Durch das Rammen von Pfählen sind Risse in ihren Häusern.Die Fliesen fallen von der Wand.Der Plan für ein Distributionszentrum mitten im Bezirk war für Van der Heijden nicht neu.Aber als sie hörte, dass dies sechsmal so viel Verkehr durch ihre Nachbarschaft bedeuten würde, klappte ihr überrascht die Kinnlade herunter.„Ich habe nichts gegen die Verteilung.Aber ich habe etwas gegen eine Verteilung mitten in einem Wohngebiet.'Inzwischen hat die Aktionsgruppe alles versucht: 331 Einsprüche von Anwohnern, Beratungsabende, Eilverfahren, Hauptsacheverfahren.Abends schaute sich der Club an, was man nach der Arbeit ausprobieren könnte.Sie fanden sogar den Projektentwickler des Distributionszentrums, der bereit war, den Standort mit einem Solarpark zu tauschen, der auf einem Industriegebiet neben dem Distributionszentrum von Primark gebaut werden sollte.Aber die Provinz und die Gemeinde kooperierten nicht.Mitstreiter befürchteten, dass Van der Heijden einen Burnout erleiden würde.„Es ist auch Zeit, dass du dich wieder ausruhst“, sagten sie ihr.Für einen Moment dachte die Gruppe, sie hätten die Ankunft des Verteilungszentrums aufgehalten.Im September 2020 entschied der Widerspruchsausschuss zugunsten der Anwohner.Der Projektentwickler der Lagerhalle hatte die Papiere nicht in Ordnung.Zudem hatte die Gemeinde grünes Licht für eine fünfzehn Meter hohe Fassade gegeben, während der Bebauungsplan zwölf Meter vorsieht.Doch zur Überraschung der Protestgruppe durften Gemeinde und Bauträger einfach einen neuen Plan vorlegen.Wollten die Anwohner wiederum Widerspruch einlegen, mussten sie für Tausende Euro eine Untersuchung durchführen lassen.„Sie haben die Prüfung nicht bestanden, aber sie bekommen einfach eine zweite Chance“, sagt Van der Heijden."Für uns ist eine solche Wiederholung unerschwinglich."Der einzige Gewinn, den sie erzielten, war das Versprechen der Gemeinde, ein LKW-Verbot auf der Straße und Blumenkästen zu verbieten, um den anderen Verkehr zu verlangsamen.Diese Tonnen musste die Gruppe im Rahmen der „Bürgerbeteiligung“ teilweise selbst bezahlen und aufbauen.Die Anschaffung des Stahls kostete die Nachbarschaft mehr als tausend Euro.Die ganze Straße hat dazu beigetragen.Im Schuppen eines Nachbarn schweißten zwei Männer die Tonnen zusammen.„Wir waren alle mit Kaffee und Wurstbrot auf der Straße“, sagt Van der Heijden.'Dann war der Mut noch da.'Aber die Lastwagen kümmerten sich nicht um das Verbot.Sie zwängten sich an den Pflanzgefäßen vorbei.Die Gemeinde teilte den Aktivisten mit, dass sie dies nicht durchsetzen werde.Sechs Jahre lang wussten die Anwohner nicht, gegen welches Unternehmen sie antraten, zuletzt hörten sie, dass Lidls gesamtes Sortiment an Non-Food, Salben, Shampoos und Zahnpasta aus ihrem Wohngebiet nach ganz Europa ausschwärmen werde.Die Gruppe möchte mit der deutschen Kette über die Route der Lastwagen sprechen, bekommt aber keine Antwort.Sie haben nichts zu tun, als zuzusehen, wie Bagger, Planierraupen und Kräne Schritt für Schritt den grauen Koloss errichten, den der Projektentwickler stolz als „das größte Mietgeschäft in der Logistik im Süden der Niederlande in den letzten Jahren“ an einem „strategischen Standort“ bezeichnet. .Debby Heijnen hat den Kampf aufgegeben und ist umgezogen: Sie lebt in Österreich mit Bergblick.An mindestens dreißig Orten in den Niederlanden haben Bürger in den letzten zehn Jahren gegen die Ankunft einer großen Halle in ihrer Nachbarschaft gekämpft.In ihrer Freizeit pflügten sie sich durch Bebauungspläne und Umweltgenehmigungen.In zehn Fällen klagten sie sogar bis zum Supreme Court.Einer Gruppe aus Rozenburg, Südholland, gelang es, die Ankunft eines Distributionszentrums zu verhindern.Das hat auch in Tiel funktioniert, aber diese Megahalle wurde doch etwas weiter in Oss gebaut.In Venlo bauten die Einwohner eine Gedenkkapelle zum Gedenken an den Nachbarschaftsverein, der starb, nachdem Greenport Venlo ihr Dorf verschluckt hatte.In Azewijn in Gelderland erhalten die Dorfbewohner bald Geld, um „die Lebensqualität im Kern zu erhöhen“, aus den Erlösen eines zweiten Verteilungsparks mit einem Migrantenhotel am Rande ihrer Heimatstadt.In Waddinxveen erklärte der Staatsrat den Einspruch eines Rentnerehepaars für unbegründet, weil sie beim Kauf ihres Hauses in den 1970er Jahren vom Gewerbegebiet um die Ecke wussten.Das Paar hätte die damit verbundenen Risiken sehen müssen, urteilte der Richter.Dass XXL-Hallen in den 1960er Jahren kaum existierten, interessierte den Richter nicht.In Heesch-West verließ die Protestgruppe einen Informationsabend mit der örtlichen Verwaltung aus Angst, als Teilnehmer der gesetzlich vorgeschriebenen „Umweltbeteiligung“ ausgenutzt zu werden und damit implizit ihre Zustimmung zu den Plänen zu geben.In Tilburg protestierte der Stadtimker jeden Tag vor dem Rathaus gegen die Ankunft eines Mega-Gewerbeparks.Als er zweihundert Tage vor der Haustür gestanden hatte, brachte ihm der Ratsherr einen Kuchen.Nach dreihundert Tagen bekam er Gebäck vom Bürgermeister.Der Gewerbepark ist noch da.Der strahlend weiße Firmensitz der David Hart Group (dhg ), Investor und einer der größten Entwickler von Logistikimmobilien in den Niederlanden, gleicht einem hippen Strandhaus in Los Angeles mit Blick aufs Wasser.Draußen parken ein Porsche und ein Tesla an der Elektrotankstelle, drinnen führt eine helle Holztreppe zu einem Büroraum mit Glaswänden.In der Mitte steht ein Couchtisch mit einem Modell eines realisierten Distributionszentrums unter einer Glasvitrine.Durch ein Teleskop am Panoramafenster blicken Sie auf die Verteilzentren mit dem dhg-Logo im Schiedamer Hafen.Der Immobilienmagnat David Hart landete 2021 mit seinem geschätzten Nettovermögen von 575 Millionen auf Platz 63 der Quote-500.Selbst in den „mageren“ Corona-Jahren hat er mehr als achtzig Millionen Euro an Bauaufträgen ausgegeben, unter anderem in Rotterdam und Moerdijk.Der „Blockbox-König der Niederlande“, wie das Magazin Quote Hart beschreibt, hat sich letztes Jahr einen neuen Privatjet gegönnt, wie er noch nie zuvor auf niederländischem Boden gesichtet worden war.Das neun Millionen Euro teure Gerät ist das einzige weltweit, das auf Rasenflächen landen kann.Sein Geschäftspartner ist Willem Slager, ein glatter, sonnengebräunter Vierziger in einem hellblauen Hemd mit passendem Pullover.In seinen schneeweißen Büroräumen sagt er, sein Unternehmen habe in den Niederlanden keine Konkurrenz.Das liegt an „der einzigartigen Arbeitsweise“.Die dhg baut überwiegend auf maroden Gewerbegebieten, die aufgekauft und saniert werden.„Wir hauen den alten Schrott ab, entfernen die Verschmutzungen vom Boden und bauen eine neue, saubere Lagerhalle darauf“, sagt Slager, während er mit seinen Autoschlüsseln spielt.Auf seinem Laptop zeigt er via Google Earth die Grundstücke, die gerade im Bau sind.Er klickt mit großer Tapferkeit hin und her und benutzt ein Programm, das es ermöglicht, die Entwicklung der Felder im Laufe der Jahre zu sehen.„Sehen Sie, wir haben dieses vernachlässigte Gewerbegebiet gekauft und jetzt steht dort ein wunderschönes Smartlog mit Solarmodulen auf dem Dach.Wir schauen immer zuerst auf Google Earth, dann steigen wir ins Auto und fahren gleich los.“Die David Hart Group verkauft ihre Vertriebszentren hauptsächlich an ausländische Parteien.Es sei gut für die niederländische Wirtschaft, wenn diese Unternehmen hier Immobilien kaufen, argumentiert Slager.„Wenn wir eine Milliarde Euro an Ausländer verkaufen, landet eine Milliarde Euro ausländisches Geld in holländischen Händen.“Wenn er aus dem Urlaub zurückkehrt, sagt er, fährt Slager seine Kinder regelmäßig an einem Standort entlang, an dem sich sein Unternehmen entwickelt.Die Leidenschaft ist in seiner Stimme zu hören, wenn er über Distributionszentren spricht.'Das sind keine emotionslosen Kisten, sie sind sogar sehr cool!'Die dhg kennt die Kritik an ihrem Erlösmodell nur allzu gut.„Wenn Sie möchten, dass die Taubheit aufhört, fangen Sie bei sich selbst an“, sagt Slager.„Wir bestimmen nicht, wo eine Kiste platziert wird.Okay, tun wir, aber der Markt verlangt es.Diese Kartons sind notwendig, weil die niederländischen Verbraucher immer mehr Artikel online bestellen.'Der NRC kam kürzlich zu demselben Schluss.Das logistische Wachstum werde sich vorerst fortsetzen, stellte die Zeitung in einem Artikel über die Abschwächung der Niederlande fest, „aber wie stark, das bleibt von unserem eigenen Bestellverhalten abhängig“.Wenn Sie bei bol.com oder Zalando bestellen, sind Sie selbst für das Wachstum der Distributionszentren verantwortlich.Es ist eine hartnäckige Erzählung, die auch von lokalen Administratoren angenommen wird.Was in dieser Analyse fehlt, ist, dass die Vertriebszentren in den Niederlanden den europäischen Markt in erheblichem Umfang oder sogar darüber hinaus bedienen.Kleider des spanischen Modegiganten Zara beispielsweise fahren mit Lastwagen von Lelystad ins restliche Europa und alle Europäer, die sich für die farbigen Crocs-Clogs interessieren, erhalten ihr Paket aus Dordrecht.Taschen und Schuhe der amerikanischen Modemarke Michael Kors werden vom Distributionszentrum in Venlo in den Mittleren Osten verschifft und die Schuhe von Timberland landen von Almelo nach Afrika.Es ist schwierig, genau zu quantifizieren, wie viel Material aus niederländischen Lagern in ganz Europa transportiert wird.Beratungsunternehmen – die die Branche selbst bedienen – verwenden sehr unterschiedliche Zahlen.Demnach fließen zehn bis dreißig Prozent der Waren in den Niederlanden weiter ins Ausland.Das scheint eine Unterschätzung zu sein.Genaue Zahlen kann uns niemand nennen.Eine Zahl ist bekannt: Nach Angaben der nationalen Regierung gibt es in den Niederlanden mehr Distributionszentren für den europäischen Markt als in allen Nachbarländern zusammen.Und das ist ausdrücklich beabsichtigt.Premierminister Mark Rutte ging mit dem Vertriebsland Niederlande auf Außenhandelsmission und lud 2018 sogar Jack Ma, den chinesischen CEO des zweitgrößten E-Commerce-Unternehmens der Welt, ins Torentje ein.Er versuchte ihn davon zu überzeugen, das neueste Distributionszentrum von Alibaba in den Niederlanden anzusiedeln.Ma ging schließlich nach Lüttich.Neben dem Premierminister arbeitet die Netherlands Foreign Investment Agency (nfia), eine Abteilung des Ministeriums für Wirtschaft und Klima, mit dem noch aktiven Förderverein Nederland Distributieland zusammen, um möglichst viele ausländische Unternehmen in das Logistikparadies von zu bringen die Niederlande.Unter dem Namen Invest in Holland rollt dieses Akquisitionsnetzwerk den „orangenen Teppich“ aus.Regionalvertreter fahren Interessenten auf der Suche nach geeigneten Standorten für ihre Niederlassung durch das Land und können sich kostenlos und vertraulich über das niederländische Geschäftsklima und die geltenden Steuerstrukturen beraten lassen.In Werbevideos werden die Niederlande als „das beste Tor nach Europa“ mit einem „unternehmerfreundlichen Klima“ und „attraktiven Steuervorteilen“ angepriesen.Auch unser Schwachpunkt – der knappe Platz – wird zum Alleinstellungsmerkmal: „Begrenzter Platz treibt den Bedarf an innovativen und smarten Lösungen.“Die Löhne für Mitarbeiter in der Logistik seien hier „wettbewerbsfähig“, wirbt Invest in Holland, ebenso wie die Sozialabgaben für Arbeitgeber.Darüber hinaus ist die Zahl der Arbeitnehmer in den Niederlanden, die Mitglied einer Gewerkschaft sind, „mäßig und rückläufig“, und die Menschen arbeiten aufgrund der „flexiblen Arbeitsgesetzgebung“ nachts und am Wochenende hart.„Wir hissen die niederländische Flagge im Ausland“, sagt CEO Remco Buurman.„Was mit wenigen Paletten beginnt, kann sich später zu einer Marketing- und Vertriebsabteilung oder einer Zentrale entwickeln.Oder ein größeres Distributionszentrum.“Der wichtigste Köder der Einstellungspolitik ist die so genannte „VAT Reverse Charge“, eine Steuerkonstruktion, die vor dreißig Jahren erfunden wurde.Normalerweise zahlt ein Unternehmen Einfuhrzölle auf Waren, die es in die Niederlande einführt, um diese Summe später zurückzuerhalten, wenn die Waren an eine nächste Partei verkauft wurden.Der niederländische Zoll macht es möglich, diesen Schritt zu überspringen, was Unternehmen einen erheblichen Cashflow-Vorteil verschafft.Die Regelung spart Logistikunternehmen Zeit und Geld und macht die Niederlande besonders geeignet für die Lagerung von Waren und deren Weiterleitung in die Niederlande und ins Ausland.Die Sachen verlassen nicht nur die Niederlande, auch Miete und Steuern verschwinden anderswo.Fast drei Viertel der Flächen für den großflächigen Vertrieb sind im Besitz ausländischer Immobilieninvestoren.Geschäftsberichte und Daten der Handelskammer, die wir uns angesehen haben, zeigen, dass ein Viertel der Vertriebszentren über eine niederländische BV letztlich im Besitz eines Unternehmens in Luxemburg sind.Beispielsweise arbeitet Prologis, mit über zwei Millionen Quadratmetern Logistikimmobilien einer der größten Akteure auf dem niederländischen Markt, über eine luxemburgische Gesellschaft, die Teil eines sogenannten Real Estate Investment Trust ist, eine Konstruktion, die auf Steuervermeidung hindeutet.In einem vom Wirtschaftsministerium in Auftrag gegebenen Evaluierungsbericht schreiben Forscher, dass sich die nfia zu sehr auf die Anwerbung großer und großer Unternehmen konzentriere.Die Jahresziele werden vor allem dadurch erreicht, dass Unternehmen hinzugezogen werden, die viel Kapitalinvestitionen und Arbeitsplätze versprechen.Da die Unternehmen diese Angaben selbst machen dürfen und somit eine Schätzung der Zahl der zu schaffenden Arbeitsplätze vornehmen dürfen, sind die Beschäftigungszahlen in Wirklichkeit deutlich niedriger als versprochen.Weniger als jedes fünfte Unternehmen erreicht nach drei Jahren die versprochene Zahl von Arbeitsplätzen, wie derselbe Bericht zeigt.Die Latte ist überhaupt nicht sehr hoch;die nfia zieht unternehmen an, die „innerhalb von drei jahren mindestens fünf arbeitsplätze schaffen“.Auf Nachfrage teilte die nfia mit, dass sie ab 2020 keine „Großvertriebszentren“ mehr anziehe.2021 entpuppte sich danach als Rekordjahr.Sie konzentrieren sich nun auf „hochwertige Aktivitäten im Zusammenhang mit Innovation, Digitalisierung und Nachhaltigkeit“.Aber über die Website von Invest in Holland wird deutlich, dass die Regierung nur bei der „aktiven Akquisition“ aufhören wird.Wenn Unternehmen an ihre Tür klopfen, werden sie einfach willkommen geheißen.Obwohl der Widerstand unter den Bürgern gegen die Lagerhäuser ausländischer Unternehmen wächst, warnt der niederländische Vertriebslandchef Buurman davor, die niederländische „Führungsposition“ zu verlieren.„Wir werden immer weniger unverwechselbar.Belgien und Deutschland haben Dinge von uns kopiert und kopiert, wie zum Beispiel die Reverse-Charge-MwSt.Sie sind auch jetzt interessant.Die Logistik ist das Kreislaufsystem der niederländischen Gesellschaft, darauf dürfen wir nicht verzichten.“Ruud van Heugten saust mit seinem Hybrid-Peugeot über das Gelände und zeigt nach links und rechts aus dem Fenster.Er ist Direktor der Entwicklungsgesellschaft Greenport Venlo, die ein Beispiel dafür sein soll, wie die Niederlande, Distributionsland und Nachhaltigkeit Hand in Hand gehen können.Zwischen den Hallen wurden Grünstreifen mit Teichen angelegt und auf den Dächern Solarpanels installiert.Dutzende Meter lange Buchten wurden in der sechs Meter hohen Lärmschutzwand aus Erde geschaffen, damit die Anwohner die Aktivitäten auf dem Gelände genießen können.Schade, dass wir uns das nicht mitten im Sommer ansehen“, sagt Van Heugten."Dann wird hier alles schön blühen."Eine Kiebitzheide fiel vor Greenport Venlo.Die sechs Meter hohe Lärmschutzwand schafft es nicht, die Verteilzentren zu verbergen, die sie mit fünfzehn Metern überragen.An der Erdwand waren Reben versprochen, aber der Traktor schaffte es nicht, den Hang anzuheben.Die Mauer sei nicht stark genug für Bäume, teilte die Gemeinde frustrierten Anwohnern mit.Der Ehrgeiz der Stadträte, einen nachhaltigen Gewerbepark zu realisieren, kostet meist viel Grün.In Wijkevoort bei Tilburg droht eine Eulenpopulation auszusterben;Mit dem Aufkauf von Viehfarmen verschwanden der Dünger auf dem Land, die Haine und die Scheunen und damit das Futter und die Unterstände für die Eulen.Etwas außerhalb des geplanten Gewerbegebietes richtet die Gemeinde eine „Eulenausgleichsfläche“ ein, die ein landwirtschaftliches Biotop simuliert: ein Stück Wiese, Sträucher und sieben Kühe.Bisher ohne Erfolg.In Breda wurden bereits die Bäume für ein seit mehr als zehn Jahren brachliegendes Gelände gefällt.„Hier war es wie im Paradies“, sagt der Anwohner Gerard Groeneveld.Abends, wenn ich mit meinem Hund spazieren ging, flatterten die Fledermäuse über meinem Kopf, es gab Eichhörnchen, Fasane, es wimmelte von Leben.Jetzt ist es hier kahl und leblos.“Sobald sich Investoren in Natur- und Grünflächen niedergelassen haben, werden ihnen die lokalen Regierungen kein Hindernis mehr in den Weg legen.Investico beantragte Genehmigungen für die 150 größten Vertriebszentren in den Niederlanden bei den Umweltdiensten und Kommunen, wir erhielten 83 (siehe Kasten unten).Unsere Bestandsaufnahme zeigt hauptsächlich Willkür.Manchmal unterscheiden sich die Bauakten zweier Logistikunternehmen, obwohl sie sich im selben Gewerbegebiet befinden.Auf die Frage, warum sich eine Bauakte von einer anderen unterscheidet, lautet die Antwort, dass sich ein Antragsteller für die Durchführung einer Untersuchung entschieden hat, „obwohl dies nicht erforderlich ist“.Das bedeutet, dass in drei Viertel der Fälle der Verlust von Tieren und Natur nicht berücksichtigt wird.Vier von fünf Entwicklern liefern keine Verkehrsdichtestudie.Die für ein Verteilzentrum benötigten Lkw sind in der aktuellen Gesetzgebung kaum enthalten.Die von ihnen verursachte Lärm- und Luftverschmutzung wird nicht gezählt, sobald sie das Gelände verlassen und in den normalen Verkehr einmünden.Mehr als die Hälfte der Gebäude verstößt zudem gegen den Bebauungsplan – mindestens acht Hallen sind tatsächlich höher als versprochen, teilweise bis zu drei Meter.Eine beliebte Methode zum Bau von Verteilerzentren mit geringerer Beteiligungsmöglichkeit für die Bürger ist das sogenannte Krisen- und Erholungsgesetz.Dieses Gesetz war ursprünglich für nachhaltige Investitionen zum Beispiel in Wohnimmobilien gedacht, um sich von der Wirtschaftskrise von 2008 zu erholen;Entwickler könnten mit weniger Regeln schneller bauen und Bürger leichter enteignen.Entwickler bauten siebzehn Boxen in Krisen- und Erholungsgebieten.Wir haben auch Naturgenehmigungen von Provinzen für Verteilungszentren innerhalb ihrer Grenzen beantragt.Sie müssen die Stickstoffauswirkungen von Bau und Industrie auf die gefährdete Natur untersuchen.Neun Provinzen haben für kein Verteilungszentrum eine Naturgenehmigung erteilt.Acht Provinzen wissen nicht, ob dies hätte geschehen sollen.Die Provinz Noord-Brabant weist fälschlicherweise auf Kommunen hin, die ihrer Ansicht nach prüfen sollten, ob ein Unternehmen eine Genehmigung benötigt.Die Provinz Drenthe sagt, dass der betreffende Unternehmer für die Beantragung der Naturgenehmigung verantwortlich ist.„Eine Gemeinde bestimmt selbst, wie rechtliche Bedingungen geprüft werden“, sagt Pieter Anne Faber, Jurist für Umweltrecht bei der Beratungsfirma Witteveen+Bos, als wir ihm diese Ergebnisse präsentieren.Die Verantwortung für die Einhaltung des Bebauungsplans liegt nach Gründung der Gesellschaft bei der Gemeinde.„Sie setzen es nicht immer durch“, sagt Faber.Ein Helikopter startet in Emmer-Compascuum, einem kleinen Dorf vor den Toren von Emmen.An Bord sind der Beigeordnete für Wirtschaft, ein Landesvorstand und ihre besonderen Gäste.Gemeinsam fliegen sie über das Rundedal, ein grünes Fleckchen Erde am Rande der Gemeinde.Jetzt, wo sie in der Luft sind, kann der Ratsherr sofort das Straßennetz von oben zeigen.Über die N34 („Hunebed Highway“) und die A37 erreichen Sie Bremen von Emmen aus schneller als von Rotterdam aus.Die Ehrengäste sind unter dem mysteriösen Pseudonym „Projekt Aladin“ in den Helikopter gestiegen, doch die Gemeinde Emmen weiß längst, mit wem sie es zu tun hat.Deshalb sorgen sie heute für Furore.Drei Jahre zuvor verschickte Tesla-Vorarbeiter Elon Musk einen Tweet.Er will in Europa eine neue „GigaFactory“ für seine Elektroautos bauen.Für die Region Nord-Niederlande ist dies das Zeichen zum Handeln.Mit einem solchen Prestigeprojekt kann die Region einen wirtschaftlichen Aufschwung erhalten und sich „überregional profilieren“.Unter dem Namen TopDutch starten die drei nördlichen Provinzen eine gewaltige Kampagne.„Hi Elon“, heißt es auf einem speziellen Promotion-Bus, der direkt vor der Musk-Zentrale im Silicon Valley parkt.„Haben Sie 20.000 Elektroautos?Machen wir Geschäfte!Rufen Sie uns an.'Umsonst.Musk entscheidet sich für Berlin.Für einen Moment ist die Verzweiflung groß.In lokalen Medien sprechen Administratoren von einem „Joop-Zoetemelk-Gefühl“.Doch wenn Guido Rink (pvda), Beigeordneter für Wirtschaft der Gemeinde Emmen, einige Monate später von seinem Büro im Rathaus zurückblickt, überwiegen Stolz und Optimismus.Das Tesla-Abenteuer hat Emmen definitiv auf die Landkarte gebracht.„Früher hatten wir sehr hohe Ambitionen, aber es boten sich nur wenige Gelegenheiten“, sagt Michel Veenma.Bei der Gemeinde ist er für die Anwerbung ausländischer Unternehmen zuständig.Seit Tesla vorbei ist, haben auch andere ausländische Parteien die großen Grundstücke im unberührten Norden im Auge.Wenn die E233 bald verdoppelt werden soll – wofür sich die Gemeinde in Deutschland stark einsetzt – wird Emmen sicherlich ein „sehr interessanter Korridor“, so der Stadtrat.„Die Route von Rotterdam ins Baltikum und nach Skandinavien wird bald direkt an Emmen vorbeiführen.“Zwei Wochen nach dem Gespräch mit dem Ratsherrn kündigt Emmen definitiv ein XXL-Verteilzentrum von hunderttausend Quadratmetern an.In der Nähe des Grundstücks, das für Tesla bestimmt war, wird nun eine Partei ihre Waren von der Gemeinde Drenthe durch ganz Europa transportieren.Es ist „ein Höhepunkt der Arbeit all unserer Bemühungen als Gemeinde“, stellte der Stadtrat in einer Pressemitteilung fest.Floor Milikowski beschreibt in ihrem Buch Ein kleines Land mit fernen Ecken den finanziellen Niedergang der Gemeinde Emmen, der Mitte der siebziger Jahre begann.Die einst erfolgreiche Industriestadt sah, wie ihre gut ausgebildeten jungen Menschen in die Universitätsstadt Groningen zogen und musste nach neuen Wegen suchen, um relevant zu bleiben.Zunächst war es der Zoo, der mehr als einmal zum schönsten Europas gekürt wurde, aber um die Jahrhundertwende konnte sich diese Attraktion nicht mehr selbst tragen.2005 wurde ein Visionsbericht mit einer neuen Mission veröffentlicht: Emmen in der Logistikbranche bekannt zu machen.Der Ball kam ins Rollen, als Emmen vor etwa zwei Jahren zu Nederland Distributieland kam.„Wir sind plötzlich wichtig“, sagt Veenma.„Dieser Calimero-Effekt – wir sind klein und sie sind groß – verschwindet.“Auffallend viele Megahallen landen in Kommunen, die knapp bei Kasse sind.