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Seit meinem ersten Campingausflug nach Hendikema 1953 besuche ich regelmäßig den Dschungel. Anfangs waren diese selten, aber in späteren Jahren wurden sie häufiger und erreichten zwei oder drei pro Jahr. Ich habe schon oft im Dschungel gezeltet, mit fließendem Wasser in der Nähe, was den Aufenthalt sehr angenehm und komfortabel macht. Einige dieser Reisen sind mir aufgrund meiner Erlebnisse im Dschungel in Erinnerung geblieben. In den letzten 20 Jahren konnte ich kriegsbedingt weder den Norden noch den Osten besuchen, aber seit 2002 im Land Frieden herrschte, habe ich meine Reisen in diese Teile wieder aufgenommen.

Mein erster Campingausflug in den Dschungel Sri Lankas war 1953, als ich Hausbeamter im General Hospital in Colombo war. Meine erste inhaltliche Anstellung im damaligen Sanitätsdienst war als Bezirksarzt in Pallebedde, ein für mich bis dahin unbekannter Ort. Wie es damals in solchen Situationen üblich war, versuchte ich, die Ernennung auf eine bekanntere Stelle zu ändern, aber da ich keinen Einfluss auf die Machthaber hatte, scheiterte mein Versuch. In drei Monaten wurde ich jedoch unter seltsamen Umständen in das General Hospital in Colombo verlegt, als konventionelle Methoden keine Früchte trugen.

Der Staatssekretär des Gesundheitsministeriums, Herr Somasunderam, stattete dem Pallebedde Hospital auf seinem Rückweg einen überraschenden Besuch ab, nachdem er das neue Chest Hospital in Wirawila besichtigt hatte, das in Kürze eröffnet werden soll. Er fand das Krankenhaus voller Fliegen, die auf dem Boden, den Patientenbetten und fast überall herumschwärmten. Er lehnte diese Situation nachdrücklich ab und sagte mir, dass ich die Leiter hätte aufsteigen sollen, indem ich zuerst Hausbeamter, dann Bezirksarztassistent und schließlich Bezirksarzt hätte werden sollen.

Er fragte mich schriftlich nach meinem Namen. Insgeheim erfreut über die plötzliche Wendung der Ereignisse schrieb ich meinen Namen in Blockschrift auf ein Blatt Papier und reichte es ihm. Es waren gerade einmal 11 Tage vergangen, als ich ein Telegramm erhielt, in dem ich aufgefordert wurde, mich sofort in der Thoraxabteilung des General Hospital Colombo zu melden. Ohne unnötige Zeit zu verlieren, las ich die Überweisung ab, ich verließ Pallebedde gleich am nächsten Tag.

Die Einheit hatte zwei Hausoffiziere, von denen einer Dr. HD Goonetilleke war, der später ein ausgezeichneter Chirurg wurde. Der andere war ein Beamter des Hilfshauses. Ich wurde gebeten, für Huntington zu spielen, der zwei Wochen Urlaub für einen Dschungeltrip genommen hatte, bei dem er und ein paar seiner Freunde von Buttala nach Kumana entlang der Kumbukkan Oya gingen. Als HD nach seinem Urlaub zur Arbeit zurückkehrte, wurde ich zum zweiten House Officer der Einheit ernannt.

Einige Wochen nach seiner Rückkehr zeigte er einen Kinofilm, den er auf der Reise gedreht hatte. Es war sehr interessant und hatte Szenen, die Ansichten von Tieren, das Kochen von Mahlzeiten im Dschungel und das Wandern entlang des trockenen Flussbetts beinhalteten. Dieser Film hat mich sehr beeindruckt, und als HD einige Monate später eine weitere Reise in den Dschungel arrangierte, schloss ich mich ihm an. Dieses Mal war das Ziel die Gegend um Galge in der Nordzwischenzone des Ruhuna Nationalparks, und das Ziel war es, einen Leoparden zu erschießen. Er hatte eine Erlaubnis erhalten, sowohl auf Leoparden als auch auf Hirsche zu schießen, denn letztere mussten dem Leoparden als Köder zur Verfügung gestellt werden. Zu dieser Zeit war jedoch keine Genehmigung erforderlich, um Leoparden sowie Bären in Gebieten außerhalb der Zwischenzonen zu schießen, da diese Tiere als Ungeziefer eingestuft wurden. Ich hatte nicht die Absicht, ein Tier zu erschießen, denn ich habe noch nie eines erschossen. Mein einziges Interesse war, die entspannte Atmosphäre des Dschungels zu genießen.

Unsere Gruppe, bestehend aus HD, zwei seiner Freunde, einem Tracker, der in Kataragama zu Hause war, und ich verließen Colombo in einem Allradfahrzeug. Wir hatten eine unvergessliche Weiterreise. Heftiger Regen, den wir in Colombo erlebten, hielt unvermindert an, bis wir in der Nacht Kataragama erreichten. Wir verbrachten die Nacht auf dem Boden schlafend in einer leerstehenden Hütte in Kataragama.

Als wir am nächsten Morgen aufwachten, stellten wir fest, dass der starke Regen über Nacht den Menik Ganga in einen turbulenten und schlammigen Fluss verwandelt hatte. Da es keine befahrbare Brücke gab, musste das Fahrzeug über das raue Wasser gefahren werden, um unser Ziel zu erreichen, aber da dies eine unmögliche Aufgabe war, beschlossen wir, abzuwarten, bis der Wasserstand gesunken war.

Damals überquerten Fußgänger den Fluss über eine schmale Hängebrücke, die gerade zwei Personen erlaubte, aneinander vorbeizukommen. Die meiste Zeit, wenn der Wasserstand niedrig war, wateten die Leute über den Fluss, anstatt die Brücke zu benutzen.

Als unsere Gruppe an diesem Morgen den Fluss entlang der Brücke überquerte, betrachteten wir mit Sorge den Zustand des Flusses, der turbulent und angeschwollen war. Auf der gegenüberliegenden Seite befand sich die damalige kleine Stadt mit Boutiquen, von denen einige gerade Trichter zum Frühstück backten. Sie wurden im klassischen Stil hergestellt, bei dem die Pfanne von unten durch ein offenes Feuer und oben durch einen Topf mit brennender Glut erhitzt wurde. Wir gingen zu einem dieser Stände und servierten uns eine feine Mahlzeit mit heißen Hüpfern, während jeder von der Pfanne genommen wurde. Gegessen mit einem Sambol, der eine Prise Maledivenfisch enthielt, schmeckten die Hopper wirklich köstlich. Die Umstände, unter denen wir das Essen eingenommen haben, erinnern mich mit Nostalgie daran.

Da es seit dem frühen Morgen keinen Regen mehr gab, war der Wasserstand im Fluss gegen Mittag so weit gesunken, dass wir eine Überquerung versuchen konnten. Das Fahrzeug wurde langsam ins Wasser getrieben. Zuerst tauchten die Vorderräder unter Wasser, gefolgt von den Hinterrädern. Es bewegte sich noch ein oder zwei Meter vorwärts, als der Motor zu stottern begann und dann ganz stoppte. In unserer misslichen Lage fragten wir uns, was wir tun sollten, als sich am gegenüberliegenden Ufer eine Menschenmenge von etwa 50 Männern versammelte. Sie bestellten zwei Längen starkes Seil, banden sie jeweils an das Fahrzeug und zogen es ans Festland. Es dauerte nicht länger als ein paar Minuten, bis die Menge die Aufgabe erledigt hatte.

Zu diesem Zeitpunkt gelang es uns jedoch nicht, den Motor zu starten. Der Grund war, dass sich der Sumpf mit Wasser gefüllt hatte, als der Auspuff unter Wasser getaucht wurde. Zum Glück hatten wir eine Dose Motoröl aus Colombo mitgebracht, denn zu dieser Zeit gab es bei Kataragama keines. Wir leerten den wässrigen Inhalt des Sumpfes, der aus einer Mischung von Wasser und Öl bestand, und gossen das neue Öl hinein. Dann sprang der Motor an und wir machten uns auf den Weg nach Veddange Vadiya, der Name eines Ortes, der sich davon ableitet, dass dort einst Veddhas lebten.

Die Straße war ein Karrenweg, und das Fahrzeug fand es äußerst schwierig, sie an Stellen zu überwinden, an denen sich die Straße durch Hügel gegraben hatte. Die Spur war an diesen Stellen so schmal, dass die Motorhaube des Fahrzeugs fast die Flanken des Hügels berührte, als es auf der unebenen Straße hin und her schwankte. Schließlich, nachdem wir diese engen Passagen überwunden hatten, bei denen wir teilweise aus dem Fahrzeug steigen und hinter ihm laufen mussten, erreichten wir Hendikema, das fünf Kilometer von Veddange Vadiya entfernt war.

Kurz hinter Hendikema wurden lange Straßenabschnitte vom nächtlichen Regen mit Wasser überschwemmt. Dem Fahrzeug gelang es, diese überfluteten Gebiete zu durchqueren und ein kurzes Stück von Hendikema nach links in Richtung Veddange Vadiya abzubiegen. Mit Mühe konnte das Fahrzeug die schlammige, rutschige Piste überwinden, bis wir an einen Bach kamen, der darüber lief. Beim Versuch, diese zu überqueren, blieb das Fahrzeug im Schlamm stecken und der Motor ging aus. Wiederholte Neustartversuche scheiterten trotz aller mechanischen Kenntnisse, die wir aufbringen konnten. Da war es dann später Abend. Wir entschieden uns, die Nacht vor Ort zu verbringen.

Ich war begeistert, zum ersten Mal in meinem Leben in einer Hängematte zu schlafen. Die mitgebrachten Hängematten wurden nach Kriegsende 1945 von Straßenhändlern in der Pettah verkauft Armee in Burma. Sie wurden nach Kriegsende als überflüssiges Material verkauft.

Diese Hängematten, die man jetzt nicht mehr findet, waren sehr bequem und insekten- und regenfest. Sie hatten eine Markise als Dach. Zwischen diesem Dach und der Plane befand sich ein etwa 18 Zoll hohes Nylonnetz, das die gesamte Hängematte umgab. Es hielt alle Insekten fern, einschließlich Mücken. Der potenzielle Bewohner betrat die Hängematte durch eine lange Öffnung im Netz, und sobald sie drinnen war, stand ein Reißverschluss zur Verfügung, um die Öffnung zu schließen. Diese Hängematten waren sicher und bequem zum Schlafen im Dschungel, da sie den Bewohner nicht durch Regen und Insekten und sogar Baumschlangen stören konnten.

Nach dem Abendessen nahmen HD zusammen mit einem seiner Freunde und dem Fährtenleser ihre Waffen und gingen auf die Jagd, wobei ich und der andere Freund im Lager blieben. Ich stieg in die Hängematte und döste ein. Später hörte ich in der Ferne ein paar Schüsse und wusste, dass es unseren Freunden gelungen war, ein Tier zu erschießen, das wir am Morgen als Reh entdeckten. Wir hörten auch das Sägen von Leoparden, was darauf hindeutet, dass diese Tiere in der Gegend ziemlich häufig waren, und rechtfertigten die Entscheidung von HD, in die Zwischenzone um Galge zu kommen, um einen zu ergattern.

Am nächsten Morgen kehrten wir zum Fahrzeug zurück, um zu versuchen, es wiederzubeleben. Der Motor, der trotz mutiger Bemühungen am Vorabend den Start verweigerte, reagierte plötzlich auf den Selbststarter. Wir waren wieder auf dem Weg nach Veddange Vadiya, aber nach einigen hundert Metern stellten wir fest, dass wir nicht weiter konnten, da die Räder im Schlamm festsaßen. Wir entschieden uns dann, das Fahrzeug stehen zu lassen und Veddange Vadiya zu Fuß kurz zu besuchen. Die Entfernung betrug etwa zwei Meilen durch dichten Dschungel, in dem wir nur einen Sambhur sahen. Schließlich erreichten wir den Ort, der ein sehr ruhiger Ort am Menik Ganga war.

Damals wunderte mich, wie ein unbewohntes Dschungelszenario, weit weg von allen menschlichen Behausungen, einen Namen tragen konnte. In der Folge stieß ich, um das Problem zu verschärfen, auf mehrere solcher Orte in dicht bewaldeten Gebieten, die verschiedene Namen trugen. Es ist möglich, dass dies vor Jahrhunderten bewohnte Dörfer mit eigenem Namen in der damals besiedelten Trockenzone waren, aber jahrhundertelange Vernachlässigung durch interne Kriege und Krankheiten wie Malaria hätte ihre Existenz ausgelöscht und nur die Namen hinterlassen. Als Beleg dafür können die genannten Stätten im dichten Dschungel genannt werden, die Zeugnisse des klösterlichen Lebens vor Jahrhunderten wie Höhlen mit Inschriften und Wasserlöchern zeigen. Es ist denkbar, dass die Namen weiterlebten, während andere Hinweise auf Besiedlung verschwanden.

Unsere ursprüngliche Absicht war es, in Veddange Vadiya zu campen, aber bei der Inspektion des schlammigen Geländes entschieden wir uns dagegen. Nachdem wir dort ein paar Stunden verbracht und ein angenehmes Bad im Menik Ganga genossen haben, kehrten wir zum Fahrzeug zurück. Nachdem wir uns nun entschlossen hatten, in Hendikema zu campen, stiegen wir ins Fahrzeug und fuhren den gleichen Weg zurück.

Auch Hendikema war ein unbewohnter Ort, aber der Name knüpft an eine bekannte Tatsache an. Es hat ein Wasserloch, das den Namen Hendi (Löffel) Kema (Wasserloch) trägt. Als wir dort zelteten, hatte das Wasserloch eine sehr kleine Öffnung, die nur eine Kelle aus Kokosnussschalen durchließ. Die Wasserschicht im Loch war nicht sichtbar, da sie vollständig vom Felsen bedeckt war.

Hendikema lag auf dem Dschungelpfad Buttala-Kataragama, der von Pilgern bei ihren Besuchen zum und vom Waldschrein benutzt wurde. Es versorgte sie mit einer regelmäßigen Wasserquelle. Um Wasser zu schöpfen, hielten Pilger an der Stelle eine Schöpfkelle aus Kokosnussschalen. Von Zeit zu Zeit, wenn sie abgenutzt war, wurde sie im Laufe der Jahre von nachfolgenden Pilgern ersetzt.

Einer der Gründe für die Anwesenheit einer großen Anzahl von Leoparden in Galge zu dieser Zeit war das Auftreten der Pilger während der Saison. Viele Anhänger aus den Plantagenvierteln strömten früher entlang dieses Dschungelpfads. Einige von ihnen waren Kinder in Waffen, während es altersschwache alte Männer und Frauen gab, die auf ihren Spazierstöcken wankten. Der Mangel an angemessenen Mahlzeiten hätte ihre Kräfte geschwächt, während Krankheiten wie Cholera ihren Tribut forderten. Mit anderen Worten, es fehlte nicht an potentiellen Opfern für Leoparden auf der Pirsch. 1945 soll ein menschenfressender Leopard auf dieser Straße 15 Opfer gefordert haben, bevor er von einem Mann im Forstamt erschossen wurde. Außerdem hätten sich Leoparden an Leichen von Pilgern gefressen, die an Hunger und Krankheiten gestorben waren.

(Fortsetzung nächste Woche)

(Auszug aus Jungle Journeys in Sri Lanka zusammengestellt von CG Uragoda)

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EXECUTIVE CHEF MIT 21 JAHREN - Teil 25

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Am Abend des 23. September 1999 näherte sich der Qantas-Flug QF1 der Landung am Don Muang International Airport in Bangkok, Thailand. Die neun Jahre alte Boeing 747-400 mit dem Kennzeichen VH-OJH und dem Namen City of Darwin beförderte 391 Passagiere und 19 Besatzungsmitglieder. Es war auf dem Weg von Sydney, Australien nach London auf der ersten Etappe der so genannten „Känguru-Route“.

An diesem Abend gab es vereinzelte Gewitterschauer über Bangkok, was zu dieser Jahreszeit durchaus üblich war. Der Flug verlief ereignislos und routiniert, bis der Top of Descent ('TOD') erreicht wurde. Auf dem Flugdeck befanden sich in jener regnerischen Nacht ein 49-jähriger Kapitän mit 15.881 Stunden Erfahrung, ein 36-jähriger Erster Offizier (F/O) mit 8.973 Flugstunden und ein 35-jähriger, 6.685- Stunde zweiter Offizier (S/O). Auf dem Flugdeck saß auch die Frau des letzteren Piloten. Wenn die Frau oder der Partner eines Besatzungsmitglieds als Passagier reiste, war es in diesen Zeiten vor dem 11. September nicht ungewöhnlich, dass der Kapitän sie einlud, den zusätzlichen Beobachtersitz oder „Sprungsitz“ einzunehmen.

Während des Anflugs wurde das Flugzeug vom F / O unter der Aufsicht des Kapitäns geflogen, der ein vom Unternehmen benannter Base Training Instructor (ein Ausbilder für Starts und Landungen für Piloten) war. Die Crew führte ein ausführliches Briefing durch, das auch die zu erwartenden Wetter- und Sichtverhältnisse in Bangkok beinhaltete. In der Flugmeteorologie wird eine gute Sicht normalerweise mit 10 km (Kilometer) oder mehr angegeben. Bei dieser Gelegenheit wurde die Sichtweite vom ATIS (Automatic Terminal Information Service) mit 7km bei Regen gemeldet. Tatsächlich schlug der F / O vor, dass sie bei nicht akzeptabler Sicht umhergehen (die Landung abbrechen), aus der Nähe des Bodens klettern und irgendwo im freien eine Warteschleife betreten sollten, bis es sicher war, eine Sekunde zu versuchen Anflug und Landung. Dazu bemerkte der Kapitän, dass die Sicht von 7 km nicht allzu schlecht und akzeptabel sei, da dies nur auf Regenschauer zurückzuführen sei.

Als sich QF1 jedoch im Endanflug auf die Piste 21 Left befand, nahm die Regenintensität am Flughafen zu und die Sichtweite sank weiter bis auf 4 km. Zu diesem Zeitpunkt wurde beobachtet, dass die Regenwolken direkt über dem Flughafen standen. An dieser Stelle schlug der Kapitän vor, automatische Bremsen (Autobrakes) auf eine höhere Anzahl zu wählen. 3-Einstellung, um eine nasse Start- und Landebahn und das mögliche Risiko von Schleudern und Aquaplaning auszugleichen. Das Antiblockier-Bremssystem des Flugzeugs würde für ein sichereres Anhalten sorgen.

Die Sicht ging dann auf nur noch 1.500 Meter zurück. Ein weiterer Qantas-Flug (QF15), der sich kurz vor QF1 der gleichen Landebahn näherte, entschied sich für den Rundflug. Leider sprach dieses Flugzeug auf seiner Funkfrequenz mit dem Flugsicherungsturm und konnte nicht von QF1 überwacht werden, das auf der anderen „Anflug“-Funkfrequenz war.

Hätte die QF1-Crew gehört, wie ihr eigenes Firmenflugzeug die Landung abbrach und einen Durchstart einleitete, wäre sie sicherlich mental auf das vorbereitet gewesen, was sie näher am Flughafen erwartet. Es wird erwartet, dass der Pilot diese Entscheidung beim Rundflug dem Kontrollturm mitteilt. Um sicher zu operieren, verlassen sich Piloten von heute vielleicht mehr auf ihr Gehör als auf visuelle Hinweise, um sich ein geistiges Bild zu machen, indem sie auf andere Flugzeugbetreiber hören, die alle auf einer gemeinsamen Funkfrequenz arbeiten. Dies verbessert ihr Wissen über das, was um sie herum vor sich geht, und wird allgemein als „Situationsbewusstsein“ bezeichnet.

Gemäß den vom Unternehmen vorgeschriebenen Verfahren beabsichtigte der F / O, für die Landung Teilklappen '25' und nach der Landung einen Leerlauf-Rückwärtsschub zu verwenden. Eine höhere „volle“ Klappeneinstellung würde es dem Flugzeug ermöglichen, mit einer geringeren Geschwindigkeit aufzusetzen; und dies, mehr als der Leerlauf-Rückwärtsschub, hätte es dem Flugzeug ermöglicht, schnell abzubremsen. Das wäre für eine nasse Piste besser geeignet gewesen.

Bald entdeckten sie die Anflugfeuer zur Landebahn und die Lichter an der Landebahnschwelle. Diese Lichter waren durch den mäßigen Regen sichtbar, der die sich visuell orientierende Besatzung nicht abschreckte, mit Flügeln auf gleicher Höhe und einem kontinuierlichen Sinkflug im Endanflug. Der Rest der Pistenbefeuerung wurde jedoch durch den starken Regen über der Piste verdeckt.

Leider verflachte der F / O seinen Sinkflug im Regen und schwebte über seinen projizierten Aufsetzpunkt (1.000 Fuß von der Schwelle) hinaus, sodass der Kapitän ihn daran erinnern musste, weiter zu sinken und das Flugzeug schnell auf den Boden zu bringen. Interessanterweise beträgt eine Standard-Sinkgeschwindigkeit, die Piloten verwenden, um einen idealen 3-Grad-Gleitpfad aufrechtzuerhalten, die Hälfte der vom GPS angezeigten Grundgeschwindigkeit plus eine Null in Fuß pro Minute. Wenn zum Beispiel die vom GPS angezeigte Geschwindigkeit über Grund 160 Knoten beträgt, sollte der Pilot versuchen, eine Sinkgeschwindigkeit von etwa der Hälfte von 160, d. h. 80, plus einer „0“ beizubehalten: 800 Fuß pro Minute. Eine niedrigere Sinkgeschwindigkeit führt dazu, dass das Flugzeug „schwebt“, während wertvolles „Grundstück“ im Voraus verbraucht wird. Ein altes Luftfahrt-Sprichwort sagt: „Die Landebahn hinter dir ist nutzlos. Start- und Landebahn voraus ist unbezahlbar. '

Die Anfluggeschwindigkeit war einige Knoten schneller, hielt sich aber in Grenzen. Der Kapitän war sich zwar bewusst, dass die Boeing 747 weiter als die normalen 1000 Fuß von der Schwelle entfernt schwebte, aber sie befand sich immer noch innerhalb der Toleranzgrenzen des Unternehmens. Daher hat der Kapitän die Einstellung der automatischen Bremsen auf Nein erhöht. '4', ohne es dem Rest der Crew zu sagen. Der starke Regen in der Mitte der Start- und Landebahn verhinderte, dass er die Lichter am Ende der Start- und Landebahn sehen konnte, sodass er ihre Position im Verhältnis zur Länge der Start- und Landebahn nicht sicher war. Deshalb tat er das Nächstbeste und ordnete einen Durchstart auf niedrigem Niveau an. Die Standardprozedur war, dass der F / O, der das Flugzeug flog, die 'Go-Around'-Knöpfe an den Gashebeln drückte. Wenn einer oder beide Tasten gedrückt werden, geht das Flugzeug in den Go-Around-Modus: Die Motorleistung erhöht sich automatisch, die automatische Bremse schaltet sich ab und das Flight Director System bietet dem Piloten eine präzise Nase-up-Lage zum Fliegen. Dieses Manöver wird regelmäßig im Flugsimulator unter Aufsicht eines Fluglehrers geübt. In diesem Fall hat der F / O jedoch aus irgendeinem Grund die Drosseln manuell erhöht, ohne die Durchstarttasten zu drücken (mit seinem Zeige- und Mittelfinger). Infolgedessen sank das Flugzeug aufgrund seines Schwunges weiter und die Räder setzten sanft auf der Landebahn auf.

Inzwischen hatten sie den intensiven Regen in der Mitte der Start- und Landebahn passiert und konnten die Lichter am Ende der Start- und Landebahn sehen. Der Kapitän machte einen Urteilsspruch, ohne den Rest der Besatzung anzukündigen, und schloss die Drosseln, indem er seine rechte Hand über die linke Hand des F / O legte, die bereits die Drosseln kontrollierte. Dabei versäumte er versehentlich, das noch mit hohem Schub laufende Triebwerk Nummer eins (links außen) zu schließen (zurückzudrosseln). Infolgedessen lösten die automatischen Spoiler (Luftbremsen), obwohl sie bewaffnet waren, nicht aus, da sie der Computerlogik des automatischen Spoilers nicht entsprachen, die verlangte, dass alle Triebwerke mit dem Flugzeug am Boden im Leerlauf sein müssen, damit die Spoiler "auftauchen" . Wie der Name schon sagt, "verderben" die Spoiler den von den Flügeln erzeugten Auftrieb und zwingen das Flugzeug, fest auf seinen Rädern zu bleiben, um ein effektives Bremsen zu ermöglichen. Die Autospoiler wurden schließlich erst eingesetzt, nachdem der F / O die Nr. 1 Gas zurück auf Leerlaufleistung. Die automatischen Bremsen fielen auch in die Position "Entwaffnen", da ein Schubhebel noch über drei Sekunden lang auf vollem Schub stand, während das Flugzeug "am Boden" war, aber niemand auf dem Flugdeck bemerkte es.

Normalerweise wird von der Flugbesatzung erwartet, dass sie sich an den Plan hält, wenn sie einmal eine Entscheidung getroffen hat, herumzufliegen und vom Boden wegzusteigen, ohne zu versuchen, ihre Entscheidung rückgängig zu machen, z. B. erneut zu landen. Der Kapitän als Fluglehrer, der Starts und Landungen unterrichtet, beschloss, dies unter Inkaufnahme der Risiken durchzuführen. Seine einseitigen Aktionen sorgten offensichtlich für Verwirrung auf dem Flugdeck. Zu diesem Zeitpunkt wusste niemand, wer die Kontrolle über das Flugzeug hatte. Die fliegerische Praxis aus der Pilotenzeit wäre es gewesen, dass die Instruktoren und Kapitäne den Auszubildenden oder F/O anweisen, dass er bei Übernahme lautstark verkündet: „Ich habe die Kontrolle“. Im Gegenzug muss der Auszubildende oder der Erste Offizier sagen: „Sie haben die Kontrolle“, damit es keine Unklarheiten gibt. Um die Kontrolle an den anderen Piloten zurückzugeben, muss der Instruktor/Kapitän gegebenenfalls erneut laut „Sie haben die Kontrolle“ ankündigen und der andere sollte erneut mit „Ich habe die Kontrolle“ bestätigen.

Hat der Kapitän in diesem Fall ruhig eingegriffen und nicht angekündigt, um dem F / O nicht peinlich zu sein, da die Frau des 2. Offiziers im Cockpit anwesend war? Wir wissen es nicht. Aber ich habe gesehen, dass das passiert ist. Die australischen Unfallermittler sagen in ihrem Abschlussbericht, dass ihre Anwesenheit den Ausgang des Unfalls nicht beeinflusst habe. Das ist wahr. Dieser Aspekt ist allein die Sichtweise des Autors, der ein ausgebildeter Human Factors Facilitator für eine fernöstliche Fluggesellschaft war.

Zurück in Bangkok ... beide Piloten erkannten die Dringlichkeit, langsamer zu werden, und bremsten hektisch mit den manuellen Bremsen der Seitenruderpedale, um das Flugzeug zum Stehen zu bringen. Wie bei den meisten Düsenflugzeugen waren in den vier Triebwerken vier weitere Stoppvorrichtungen installiert, sogenannte Schubumkehrungen, die bei hoher Geschwindigkeit wirksam sind. In ihrer Verwirrung haben die beiden Piloten vergessen, sie zu benutzen. Der dritte Pilot (Zweiter Offizier) erinnerte auch die anderen beiden operierenden Piloten nicht daran. (Das Dröhnen des Triebwerksgeräusches, das die Passagiere unmittelbar nach der Landung hören, ist die Entfaltung des Rückwärtsschubs.) Die Geräte lenken den Triebwerksschub buchstäblich nach vorne ab und die Triebwerksleistung erhöht sich, um die Spoiler und Radbremsen zu unterstützen, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen. Die Schubumkehrregler befinden sich im vorderen Teil der Gashebel selbst und können nach dem Schließen der Gashebel durch eine Leerlaufraste in einer sanften Bewegung nach oben und hinten bewegt werden.

Die offizielle Untersuchung des Australian Transport Safety Bureau (ATSB) ergab durch Analyse des Cockpit Voice Recorders (CVR) und des Flight Data Recorders (FDR), dass in diesem Fall die Landebahnoberfläche durch den starken Regen überflutet wurde und ein bezeichnetes Phänomen erzeugte als „Aquaplaning“ bezeichnet, bei dem eine dünne Wasserschicht zwischen der Landebahnoberfläche und den Reifen eingeschlossen wird, was die Bremswirkung verringert und die Wahrscheinlichkeit des Schleuderns erhöht. Aquaplaning kann auftreten, wenn die Wassertiefe nur 3 mm (1/8 Zoll) beträgt. Von 146 Knoten brauchte die riesige Boeing 747 vier Sekunden, um ihre Geschwindigkeit auf 134 Knoten zu reduzieren. Siebzehn weitere Sekunden, um auf 94 Knoten zu reduzieren, fuhr in einen Bereich am Ende der Landebahn ein, der als Stopway bekannt ist, und überrollte sie dann mit einer Geschwindigkeit von 88 Knoten auf einen schlammigen Grasfleck. Bei 79 Knoten traf das Flugzeug auf eine Lokalisierungsantenne des Instrumentenlandesystems (ILS) (auf der verlängerten Mittellinie der Landebahn), die das Bugrad und das rechte Fahrwerk zerstörte und gleichzeitig die Beschallungsanlage des Flugzeugs beschädigte, bevor es abrutschte auf seiner Nase, um 220 Meter hinter dem Ende der Haltestelle kurz vor einer Umgehungsstraße anzuhalten.

Eine Inspektion des Flugzeugs kurz nach dem Absturz bestätigte, dass die Spoiler ausgefahren und die Klappen entsprechend der Firmenpolitik auf eine Zwischenposition „25“ eingestellt waren. Es wurde jedoch auch bestätigt, dass nach dem Aufsetzen kein Reverse Thrust verwendet wurde. Es wurden keine wesentlichen Verletzungen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern gemeldet. Die anschließende vorsorgliche Passagierevakuierung wurde durch die Nichtverfügbarkeit der Beschallungsanlage beeinträchtigt.

Die Ermittler stellten außerdem fest, dass das Flugzeug durch den Überlauf erheblichen Schaden erlitten hatte. Durch den Abriss der Nase und des flügelmontierten rechten Fahrwerks senkte sich ein Flügel leicht nach rechts ab, so dass die beiden Triebwerke am rechten Flügel beim Abbremsen des Flugzeugs den Boden berühren konnten. Eine vollständige Untersuchung des Flugzeugs ergab, dass alle Systeme der 747 vor dem Überlauf in Ordnung waren.

Zwischen 1970 und 1998 hatte es 111 Überläufe westlicher Flugzeuge gegeben. Tatsächlich stellte der abschließende Unfalluntersuchungsbericht fest, dass Landebahnüberschreitungen in der Branche für im Westen gebaute Hochleistungsflugzeuge recht häufig waren. Oftmals waren lange und/oder schnelle Landungen und nasse Start- und Landebahnen Faktoren bei diesen Unfällen.

Normalerweise gibt es eine Kette von Fehlern, die zu einem solchen Unfall oder Vorfall führt:

(1) Wenn die Besatzung eine höhere Klappeneinstellung als die von Qantas empfohlene (bevorzugte) Einstellung von Position „25“ verwendet hätte, wäre sie mit einer geringeren Geschwindigkeit aufgesetzt und hätte schneller angehalten. Volle Landeklappen ('30') hätten einen aerodynamischen Widerstand erzeugt und beim Anhalten geholfen.

(2) Ihr Landeanflug war schneller als normal (innerhalb der Unternehmensgrenzen).

(3) Das schwebende Flugzeug passierte den normalen 1000-Fuß-Aufsetzpunkt.

(4) Wenn die Besatzung das widrige Wetter berücksichtigt und sich selbst angewiesen hätte, nach dem Aufsetzen den vollen Rückwärtsschub zu verwenden, hätte dies die Radbremswirkung unterstützt. (Während die beiden Bugräder keine Bremsen hatten, waren die 16 Haupträder der vier Hauptfahrwerksbaugruppen mit Bremsen ausgestattet, die mit Antiblockiersystemen ausgestattet waren.)

(5) Der Kapitän hielt sich nicht an den ursprünglichen Aktionsplan, um einen Durchstart durchzuführen, wenn er sich seiner Position auf der Piste nicht sicher war.

(6) Die einseitige Umkehrung der Durchstartentscheidung durch den Kapitän ohne vorherige Ankündigung gegenüber der übrigen Besatzung führte zu Verwirrung.

(7) Beim Schließen der Drosselklappen wurde einer (Nr. 1) versehentlich auf voller Leistung gelassen, wodurch die Computerlogik des Flugzeugs durcheinander gebracht wurde.

(8) Es wurde kein ordnungsgemäßes Verfahren zur Übernahme und Übergabe der Kontrolle verwendet.

(9) Die Besatzungsmitglieder haben vergessen, nach dem Aufsetzen die Schubumkehr zu verwenden.

Die australischen Ermittler, von denen keine Schuldzuweisung zu erwarten ist, erklärten nach Analyse der Leistungsdaten, dass sie bei Einsatz von Spoilern und voller Schubumkehr in der Lage gewesen wären, innerhalb der begrenzten verfügbaren Landestrecke anzuhalten. Es gab keine Möglichkeit, dass sie den Rückwärtsschub und das Stoppen nicht verwenden konnten. Eine weitere Untersuchung der „Ursache hinter der Ursache“ durch eine gründliche Unfallanalyse ergab, dass es sich um ein systemisches Problem bei Qantas Airways handelte. Unter anderem ungenügende Betonung beim Simulatortraining auf das Abweichen von der vom Unternehmen präferierten Flap 25 und ggf. Leerlaufumkehr auf verschmutzten und nassen Pisten. Dies wurde von der Ausbildungsabteilung bestätigt. Klappe 25 und Leerlaufumkehr wurden offenbar von Qantas eingeführt und akzeptiert, um Kosten zu senken und Lärm zu reduzieren. Die Flugsimulatoren waren nicht in der Lage, realistische Simulationen von nassen/kontaminierten Start- und Landebahnen bereitzustellen. Das geschriebene Wort für nassen / kontaminierten Start- und Landebahnbetrieb in den Trainingshandbüchern wurde unter dem Abschnitt „Kaltwetterbetrieb“ (Eis und Schnee) „versteckt“ gefunden. Viele Besatzungen, einschließlich der Unfallbeteiligten, waren sich der im Buch empfohlenen zusätzlichen Vorsichtsmaßnahmen auf nassen / kontaminierten Start- und Landebahnen nicht bewusst. Normalerweise stießen Qantas-Crews in ihrem Streckennetz in Japan und Europa auf Eis und Schnee.

Qantas hatte das Glück, dass niemand verletzt wurde. Es wird gemunkelt, dass sie mehr als die Kosten einer brandneuen Boeing 747-400 ausgegeben haben, um VH-OJH zu reparieren und wieder in Betrieb zu nehmen, nur um seinen langjährigen Rekord als "sicherste Fluggesellschaft der Welt" zu halten und nicht zu haben ein 'Rumpfverlust' an ihren Händen.

Von Douglas M. King, Ph. D

Lehrerin, Beraterin, Autorin in der frühkindlichen Bildung

Der Psychologe Herbert Spencer aus dem 19. Jahrhundert veröffentlichte sein Buch, in dem er die "Überschussenergietheorie" theoretisierte, dass der Hauptgrund für das Spielen von Kindern darin besteht, überschüssige Energie loszuwerden. Spielplätze waren für körperliches Spiel da, wo Kinder „Dampf verbrennen“ und nicht für die anderen Bereiche der Entwicklung oder zum Lernen. Die meisten Spielplätze verfügen in der Regel über konventionell hergestellte Spielgeräte und sind oft frei von Natur und Vegetation und eher grau als grün und wo es weder Schatten, Schutz oder Möglichkeiten zur Interaktion mit der Natur gibt. Bei der Gestaltung von Spielplätzen fehlt oft das Verständnis dafür, wie hochwertige Spielumgebungen im Freien Kindern reiche Bildungsmöglichkeiten bieten können, insbesondere im Bereich der sozialen Kompetenzen und des umweltbezogenen Lernens.

Der moderne Mensch hat sich entwickelt und hat fast seine gesamte Geschichte in engem Kontakt mit der Natur in den Savannen und Wäldern gelebt. Der Anbau von Pflanzen und die Domestikation von Tieren ermöglichten es unseren Vorfahren, in festen Siedlungen zu leben, ihre Bevölkerung schneller zu vergrößern und sich von der Natur zu trennen. Erst in jüngerer Zeit leben die meisten Menschen in städtischen Gebieten, wenn auch noch mit einem gewissen Kontakt zur Natur.

Vor 200 Jahren oder in jüngerer Zeit verbrachten die meisten Kinder ihre Tage umgeben von Feldern, Bauernhöfen oder in der wilden Natur, an ihren Rändern. Aber noch vor 50 Jahren hatten Kinder Zugang zur Natur und verbrachten einen Großteil ihrer Zeit im Freien, indem sie Gehwege, Straßen, Spielplätze, Parks, Grünanlagen, Baulücken und andere Räume nutzten, die während des Urbanisierungsprozesses oder auf den Feldern „überbleibt“. Wälder, Bäche und Parks der Vorstadt. Kinder hatten die Freiheit, mit der Natur zu spielen, zu erkunden und mit ihr zu interagieren, ohne oder ohne Einschränkungen oder Aufsicht.

Kinder haben heute nur noch wenige Möglichkeiten zum freien Spielen im Freien und regelmäßigen Kontakt mit der Natur. Ihre physischen Grenzen sind aus vielen Gründen geschrumpft. Eine „Kultur der Angst“ und der „Fremdengefahr“ sorgt dafür, dass Eltern um die körperliche und soziale Sicherheit ihrer Kinder besorgt sind. Die Angst vor ultravioletten Strahlen, durch Insekten übertragenen Krankheiten und verschiedenen Formen der Umweltverschmutzung ist ein weiterer Grund für Erwachsene, Kinder in geschlossenen Räumen zu lassen. Darüber hinaus wurde das Leben von Kindern von Erwachsenen strukturiert und geplant, die den Irrglauben vertreten, dass Bildungserfolg der einzige Weg ist, um als Erwachsene erfolgreicher zu werden.

Die Kindheitskultur mit dem natürlichen Spiel im Freien ist weg und der Alltag der Kinder hat sich nach drinnen verlagert, und damit ist die Möglichkeit der Kinder zum direkten und spontanen Kontakt mit der Natur ein schwindendes Kindheitserlebnis. Dies führt zu Apathie gegenüber Umweltbelangen und -wissen. Die Spielumgebungen von Kindern haben sich in den letzten Jahrzehnten dramatisch verändert, aber auch die Zeit, die Kinder zum Spielen haben, hat sich um mindestens 25 % verringert und die Zeit, die sie in der Schule verbringen, ist um fast 25 % gestiegen.

Da das Leben der Kinder von der Natur abgekoppelt ist, werden ihre Erfahrungen in Medien, Schriftsprache und visuellen Bildern beeinflusst. Das Virtuelle ersetzt das Reale durch Fernsehen, Naturdokumentationen, National Geographic und andere Natur-TV-Kanäle sowie Spendenaufrufe zum Umweltschutz, die Kinder dazu bringen, zu denken, dass die Natur an weit entfernten Orten ist, die sie nie erleben werden, Kinder verlieren das Verständnis dafür, dass die Natur können in ihrer eigenen Umgebung existieren und wachsen mit begrenztem Wissen und Wertschätzung der natürlichen Welt auf.

Da der Zugang von Kindern zur Natur und zur Natur immer eingeschränkter oder nicht vorhanden ist, können Kinderbetreuung, Kindergarten und Schulen, in denen Kinder 40 bis 50 Stunden pro Woche verbringen können, die letzte Möglichkeit sein, Kinder wieder mit der Natur zu verbinden und eine Zukunft zu schaffen Generation, die die Natur schätzt und erhält. Viele führende Pädagogen sind sich einig, dass sich eine positive Einstellung zur natürlichen Umwelt in der frühen und mittleren Kindheit entwickelt und einen regelmäßigen Austausch mit der nahen Natur erfordert. Es kann sein, dass Kinder, wenn sie in ihren frühen Jahren kein Gefühl für Respekt und Fürsorge für die natürliche Umwelt entwickeln, riskieren, solche Einstellungen nie zu entwickeln.

Viele Ansätze der Umwelterziehung kommen aus der Perspektive eines Erwachsenen und nicht aus der eines Kindes. Die Neugier der Kinder auf die Natur und die einzigartige Art des Wissens erfordern Entdeckungen und forschendes Lernen, die oft als praktisches Lernen bezeichnet werden, und nicht einen didaktischen Ansatz. Die meisten Umweltbildungsprogramme lehren Kinder zu abstrakt und zu früh über Konzepte wie Regenwaldzerstörung, saurer Regen, Ozonlöcher und Waljagd, die für sie schwer zu verstehen sind, und so sich abzuschalten und eine Unbestimmtheit zu den Themen zu entwickeln. Tatsache, volles Wissen, ohne Interesse, wird nicht haften bleiben. Aber wenn das Interesse an erster Stelle steht, folgt sicher das Wissen. Umweltbildungsprogramme für Kleinkinder, die versuchen, Wissen und Verantwortung zu vermitteln, sind zwecklos, bevor Kinder eine enge Beziehung zur Erde entwickeln dürfen, in der die Natur selbst der beste Lehrer der Kinder ist. Während der Vorschuljahre ist es wichtig, den Kindern zu helfen, das natürliche Selbstverständnis des Kindes in Bezug auf die natürliche Welt zu entdecken. Die menschliche Evolution in der natürlichen Welt besitzt nach Ansicht einiger Experten eine naturbasierte genetische Kodierung und Instinkte, und Kinder werden mit einem natürlichen Gefühl der Verbundenheit mit der Natur geboren. Kinder lieben Märchengeschichten in der Natur und bevölkert von Tierfiguren.

Die Entwicklung von Kindern mit wenig oder keinem regelmäßigen Kontakt mit der natürlichen Umwelt ist ein Sozialisationsprozess, durch den Kinder lernen, sich als getrennt und nicht als Teil der natürlichen Welt zu sehen. Die Entwicklung des Verständnisses und der Erfahrung von Kindern sollte das Hauptziel der natürlichen Welt für Kinder in den frühen Jahren sein, wenn Kinder die Werte, Einstellungen und Grundorientierungen gegenüber der Welt entwickeln, die sie ihr ganzes Leben lang mit sich führen werden. Kleine Kinder fühlen sich implizit zu Tieren und insbesondere zu Tierbabys hingezogen, und sie sind eine endlose Quelle des Staunens für Kinder, die eine fürsorgliche Haltung und ein Verantwortungsbewusstsein gegenüber Lebewesen fördern. Kinder interagieren instinktiv und natürlich mit Tieren, sprechen mit ihnen und investieren emotional in sie. Tiere machen einen hohen Prozentsatz der Zeichen aus, die beim Spracherwerb und beim Zählen in Kindervorschulbüchern verwendet werden.

In einigen Industrieländern gibt es eine wachsende Bewegung, die Spielplatzgestaltung in Vorschul- und Kindergartenumgebungen von kargen Grasflächen, Asphalt und hergestellten Geräten in naturalisierte Umgebungen zum Spielen, Erkunden und Entdecken von Kindern umzuwandeln. Abenteuerspielplätze mit natürlichen Materialien, Sand und Wasser sowie Gärten für den Anbau von Blumen, Gemüse und Pflanzen sind Beispiele für die frühkindliche Spielplatzgestaltung. Diese neuen naturalisierten Spielumgebungen hängen nicht von hergestellten Geräten ab. Vielmehr nutzen sie die Landschaft und ihre Vegetation und Materialien sowohl als Spielumgebung als auch als Spielmaterial. Eingebürgerte Spielplätze werden aus kindlicher Perspektive als informell, ja wild gestaltet und als ein Ort, der auf die Entwicklungsaufgaben von Kindern und ihr Bedürfnis nach Interaktion mit der Natur reagiert und die natürliche Neugier, Fantasie und das Staunen der Kinder anregt. Sie müssen den Wechsel der Jahreszeiten, Wind, Licht, Geräusche und Wetter erleben und natürliche Plätze zum Sitzen, Drauf, Unter, Anlehnen, Klettern, Schutz und Schatten genießen.

Neben den Möglichkeiten für Kinder, durch regelmäßigen Kontakt mit der Natur eine Umweltethik zu entwickeln, bieten natürliche Umgebungen Kindern viele zusätzliche Vorteile und die natürliche Umgebung hat positive Auswirkungen auf das Wohlbefinden von Erwachsenen, einschließlich eines besseren psychischen Wohlbefindens, überlegener kognitiver Funktionen , weniger körperliche Beschwerden und schnellere Genesung von Krankheiten. Lehrer haben herausgefunden, dass Kinder mit Symptomen einer Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitätsstörung (ADHS) sich nach dem Kontakt mit der Natur besser konzentrieren können. Es ist auch möglich, dass Kinder mit Blick auf und Kontakt mit der Natur bei Konzentrations- und Selbstdisziplintests besser abschneiden, eine höhere körperliche Fitness einschließlich Koordination, Gleichgewicht und Beweglichkeit aufweisen und seltener krank sind. Wenn Kinder in einer natürlichen Umgebung spielen, ist ihr Spiel vielfältiger mit fantasievollem und kreativem Spiel, das Sprache und kollaborative Fähigkeiten fördert. Der Kontakt mit natürlichen Umgebungen kann das Bewusstsein, die Argumentation und die Beobachtungsfähigkeit von Kindern verbessern. Es kann auch die Auswirkungen von Lebensstress auf Kinder abfedern und ihnen helfen, mit Widrigkeiten umzugehen. Je größer die Exposition, desto größer der Nutzen. Das Spielen in einer vielfältigen natürlichen Umgebung trägt dazu bei, antisoziales Verhalten wie Gewalt, Mobbing, Vandalismus und Littering zu reduzieren. Natürliche Außenumgebungen helfen Kindern, Beobachtungs- und Kreativitätskräfte zu entwickeln und sich von einer Welt der Technologie fernzuhalten, und helfen, die Unabhängigkeit und Autonomie der Kinder zu entwickeln.

Das Spielen und Erleben im Freien in all seiner Vielfalt kann Kindern und der Gesellschaft großen Nutzen bringen. Die Fähigkeit, auf ihre einzigartige, erfahrungsbasierte Art und Weise zu wachsen und in vollem Umfang zu lernen, beruht auf der Freude am Erkunden und Entdecken der natürlichen Welt. Aber vielleicht noch wichtiger, eingebürgerte Spielplätze und eine positive Exposition gegenüber natürlichen Umgebungen bieten die Hoffnung, dass Kinder die Umweltwerte entwickeln, um die zukünftigen Verwalter der Erde zu werden, die die Vielfalt und das Wunder der Natur bewahren.

Es ist von positivem Interesse zu bemerken, dass der Royal Botanical Gardens in Kandy ein Bildungszentrum für Kinder entwickelt, das viele der in diesem Artikel zum Ausdruck gebrachten Merkmale und Ideen beinhalten wird.

Drei oder vier der jüngsten Äußerungen von Präsident Gotabaya Rajapaksa stimmen nicht mit dem Tenor seiner früheren Handlungen nach seinem Amtsantritt überein. Dazu komme ich gleich, aber zuerst fragen wir uns, ob dies daran liegt, dass die Ereignisse im Sudan und in Burma die Putschperspektiven auf der ganzen Welt in heißes Wasser gerückt haben. Das Überleben dieser beiden Regime ist zweifelhaft. Massenaufstände in Khartum nehmen zu; Kommentatoren von Al Jazeera sagen, "das Militär wird es schwer haben, die Macht zu behalten". Die Junta wurde vom UN-Sicherheitsrat, der Organisation Afrikanischer Staaten und Menschenrechtsorganisationen verurteilt. Nirgendwo auf der Welt wird der zivile Zorn militärische Machtergreifungen mehr tolerieren. In Burma herrscht Bürgerkrieg; fast alle, einschließlich der ethnischen Minderheiten, sind entzündet (Suu Ki ist eine entbehrliche verbrauchte Kraft). Gorilla-Regime sind alle international isoliert; sogar China ist etwas weniger begeistert davon, Menschenrechtsverletzer zu bejubeln. Die Ablösung von Trump durch Biden war hilfreich.

Im Sudan ist die Wirtschaft zusammengebrochen; Hungersnöte werden durch internationale Fütterungsprogramme abgewehrt. Die Wirtschaft schrumpfte in den beiden Jahren 2019 und 2020 zusammen um 11% und wird 2021 wieder schrumpfen. Die Inflation ist 2021 (vor dem Putsch) auf annualisierte 130% gestiegen. Sie wird sich aufgrund wirtschaftlicher Störungen und internationaler Beschimpfung verschlimmern. Sind die Viyathmaga-Idioten des Präsidenten und die auf die Brust pochenden Militärs (aktuelle und ehemalige) von diesen Beispielen nervös? Ist der Präsident schlauer als seine albernen Kleiderbügel? Oder wird dieses Wunschdenken von einem imaginären Silberstreifen getäuscht? Was ich frage, ist, ob die Düsternis, die viele von uns in Lankas Horoskop sahen, jetzt in einen Funken umkippt; Ziehen sich die grimmigen Verschwörer der Autokratie zurück? Zu früh, um das zu sagen, aber bei der politischen Strategieentwicklung muss man sensibel sein für sichtbare Tonnuancen und Verschiebungen im Machtverhältnis.

Hier sind ein paar Dinge, die mir in letzter Zeit aufgefallen sind: -

„Gotabaya Rajapaksa fragte die Öffentlichkeit, warum sie Politiker, die sie verjagt hatten, wiederwählen und forderte sie auf, nach neuen Leuten zu suchen, ohne dieselbe Gruppe wiederzuwählen. Wenn ich oder meine Minister Ihre Erwartungen nicht erfüllen, wählen Sie sie nicht wieder (sic! 'uns'?). Suchen Sie nach neuen Leuten. Dieses System muss sich ändern“. Er gab zu, dass „die Regierung nicht liefert, die Knappheit an Nahrungsmitteln, Medikamenten und anderen lebensnotwendigen Gütern aufgrund einer schweren Devisenknappheit fortbesteht“. Es klingt wie ein Schwanengesang, nicht wahr?

b) Firstpost: Berichterstattung von Agence France-Presse; 11. Oktober 2021

„Die Leute haben möglicherweise ein Gefühl der Offenlegung gegenüber mir und der Regierung, weil sie nicht so geliefert haben, wie sie es erwartet hatten. Ich akzeptiere das. Nicht nur ich, sondern alle Minister und Abgeordneten sollten es akzeptieren “, sagte Präsident Gotabaya Rajapaksa den Truppen in einer Rede zum 72. Jahrestag der Gründung des Militärs.

In den USA verspricht Gotabaya, die tamilische Diaspora zu engagieren. Die Ankündigung ist bedeutsam und kommt von einem Präsidenten, dessen Regierung vor sechs Monaten mehrere tamilische Diaspora-Organisationen verbot und sie als „Terroristen“ brandmarkte. Die Regierung Rajapaksa hat Diasporagruppen wiederholt als „Pro-LTTE“-Gruppen bezeichnet und ihnen vorgeworfen, versucht zu haben, den separatistischen Kampf wiederzubeleben.

Die neuen Mitglieder Ramalingam Chakrawarthy Karunakaran, Yogeswari Patgunarajah und Iyyampillai Dayanandaraja wurden nach Berücksichtigung der Vertretungen verschiedener Parteien und des Austritts von zwei Mitgliedern in die Task Force berufen. Der Präsident änderte auch die Aufgabenstellung: „Vorlegen von Vorschlägen für die Formulierung eines für Sri Lanka ideal geeigneten konzeptionellen Rahmens nach einer Studie über das genannte Konzept unter Berücksichtigung der Ansichten und Meinungen verschiedener Parteien in Bezug auf die Umsetzung des Konzepts One Land, ein Gesetz“.

Der Typ ist einfach bei Sechser und Siebener; ist es nicht klar, dass er in seinen eigenen Gedanken nicht weiß, was er tut? Machen verwirrte Menschen Machthaber oder sind es verlorene Seelen, die die Kritik- und Veröffentlichungsfreiheit der Menschen aufheben müssen? Könnte beides sein. Das Schlimmste sind steigende Preise. Wenn sich die Lebensmittelpreise um mehrere 100 % pro Jahr aufblähen, ist das für jede Regierung ein Vorhang. Es gibt nichts, was ein internationaler Schuldenbankrott, der von einer täuschenden und verblendeten Regierung fehlgeleitet wird, tun kann, um dies zu korrigieren.

Ich habe einen wohlhabenden Verwandten gebeten, die von der Sunday Times gemeldeten Gemüsepreistrends zu bestätigen. Er ging am 14. November einkaufen und stellte fest, dass die Preise höher waren! Wohlgemerkt, dieser Typ genießt seinen Komfort, trinkt Whisky im Liter, genießt appetitliches Essen, gönnt sich köstliche Kost und ist ein zuverlässiger Preiskritiker.

Sehen Sie, dieses Szenario ist nicht nachhaltig. Aus einer Finanzkrise ist eine Wirtschaftskrise geworden, die in soziale Unruhen umschlägt. Stellt sich irgendein Narr vor, dass einer aufgebrachten Bevölkerung eine autoritäre Lösung oder eine militärische Machtübernahme aufgezwungen werden kann? In Burma wurden bisher 1200 von der Armee getötet, aber der Bürgerkrieg dauert an. Das Schicksal des Sudan lockt Möchtegern-Militaristen anderswo. Der Aufstand hat sich im ganzen Land ausgebreitet; Hunderttausende haben die Straßen eingenommen und weigern sich, angesichts der Schüsse (bis heute etwa zwei Dutzend von Militär-Polizei-Schüssen getötet) nachzugeben, und Zehntausende scheinen bereit zu sein, bis zum Ende zu kämpfen. Wenn ein Volk gut informiert ist, wenn die Vergehen eines Regimes von allen Seiten offengelegt werden und wenn die Leute organisiert sind, ist ein Putsch kein Spaziergang, sondern ein Aufruf zur Massenrevolte.

In Sri Lanka sind die ersten beiden Bedingungen bereits erfüllt, aber die Einheit der Opposition fehlt und die Organisation ist noch schwach. Dennoch müssen potenzielle Verschwörer sicherlich Al Jazeera und die BBC einschalten und das Schicksal sehen, das auf Übernahmeangebote wartet. Hoffentlich hat sich ihre Begeisterung abgekühlt. Ich muss zugeben, dass es Leute gibt, die mich einen Dr. Pangloss nennen; Sie warnen davor, dass die Reaktion, getreu der Form, zuerst antimuslimische und antikatholische Gewalt entfesseln wird, um die Aufmerksamkeit abzulenken und danach singhalesisch-buddhistische Demonstranten abzuschlachten. Vielleicht; aber wenn ein Regime in jeder Frage offen steht und die Opposition jeden sozialen und ethnischen Sektor umfasst, was dann?

Abschließend zwei Absätze zur internationalen Dimension. Der Zweck der QUAD-Gruppe aus vier Ländern, angeführt von den USA und Indien, ist die Eindämmung Chinas. Dies steht im Widerspruch zu Lankas Status als de facto chinesische Wirtschaftskolonie. Die Schuldenlast und die Knappheit des Landes sind so gravierend, dass es nicht umhin kann, immer tiefer in irgendeinen Pekinger Graben zu versinken - ohne Pekings Schuld, sondern nur aufgrund unserer anhaltenden wirtschaftlichen Torheit. Zufällig oder absichtlich spiegelt sich diese indoamerikanische strategische Stoßrichtung in einer neueren Entwicklung wider. Die Sunday Times berichtete am 14. November, dass eine Delegation der Tamil National Alliance (TNA) gestern Morgen „auf Einladung des Außenministeriums“ (!) in die Vereinigten Staaten aufgebrochen sei, um Unterstützung für ihre Haltung zu tamilischen Fragen zu gewinnen. Es ist vernünftig anzunehmen, dass auch tamilische Diaspora-Gruppen im Bild sind und dass Muslime und Katholiken, die am Ende der Repressionen bzw. Täuschungen des Regimes standen, die Entwicklungen beobachten.

Weder Lankas Minderheiten noch die Singhalesen, die über das Düngemittel-mit-Fäkalien-Fiasko entsetzt sind oder zusehen, wie Seine Exzellenz Gnanasara einfettet, haben großen Respekt vor dem Präsidenten. Die Minderheiten werden die Karte „Sri Lanka wird eine chinesische Kolonie“ bis ins Mark ausspielen, wenn es ihnen hilft, indischen und amerikanischen Schutz zu erhalten. Eine Regierung in der Hundekiste in lokalen Angelegenheiten, die bis ins letzte Kopek und im Fadenkreuz der internationalen Menschenrechtsverletzungen zusammengebrochen ist, kann darauf verzichten, dass Indien und Amerika auf ihren Lehrplan für Repression, Militarisierung und Autoritarismus starren.

Es ist dieser Zusammenfluss, der mich panglossisch macht, dass das Regime in den letzten Zügen ist. Natürlich wäre es falsch, eine „Repression kommt nicht“-Botschaft zu übermitteln, da die große Herausforderung darin besteht, wachsam zu bleiben und sich zu organisieren, um Bedrohungen zu überwinden. Die intellektuelle Ehrlichkeit zwingt mich jedoch dazu, meinen Lesern Veränderungen mitzuteilen, die ich am politischen Horizont wahrnehme. Zeigen Präsident Gotabaya, seine hirntoten Berater und seine aufdringliche Junta Symptome einer kollektiven gelben Leber?

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